NADA QUE CELEBRAR EN IPARÍA

Al menos 7 ahogados
Triste ofrenda para una celebración de aniversario. Las aguas del río Ucayali se convirtieron, una vez más, en el escenario de una tragedia que ha vestido de luto a 5 familias del mencionado distrito, justo en la víspera de cumplir 66 años de fundación política.
Una embarcación de 20 toneladas, que había zarpado de Pucallpa la noche del lunes con rumbo a la capital del distrito, se hundió a la altura del centro poblado Valladolid, aproximadamente a 4 horas de su destino.
El hundimiento del bote-motor Súper Salas II, de propiedad de Justina Salas Pipo, se produjo aproximadamente a las 5:00 de la mañana de ayer, martes, cuando el bote carguero Milagritos, que había salido del poblado Galilea hacia Pucallpa transportando una gran cantidad de papayas, lo embistió en la parte posterior derecha, provocando que el Súper Salas se ladeara hacia estribor, terminando por hundirse.

No hay cifras definitivas
Muchas, y hasta contradictorias, fueron las cifras de ahogados y desaparecidos que se manejaron desde que la noticia empezó a correr como reguero de pólvora. Se llegó a mencionar hasta 20 desaparecidos y 90 pasajeros, pero no hubo ninguna versión oficial.
Al final, al cierre de la presente edición, ante la ausencia de una versión por parte de la Capitanía de Puerto, según versión del gerente municipal de Iparía, Lener Guimaraes Vásquez, son 7 los ahogados: de ellos 5 han sido encontrados y de ellos 3 son niños. Una versión policial no oficial, coincide con el número de ahogados, pero no en el de encontrados: según esta última versión, son 6 los cuerpos rescatados, de los cuales 4 son menores y que estarían siendo conducidos a la localidad de Iparía.
Los 2 cuerpos de los adultos ahogados, siempre según la versión oficiosa de nuestra fuente policial, estarían llegando a Pucallpa aproximadamente a las 2:00 de la madrugada de hoy miércoles; sin embargo, a las 8:35 de la noche arribó al puerto de la última cuadra de 7 de junio sólo el cadáver de un niño de aproximadamente año y medio, no identificado.

Los niños fallecidos identificados
Saraí Fasanando Silvano
Piero Fasanando Silvano
John Fasanando Silvano

La lancha salvadora
Cuando Percy Acosta Ramos, timonel del bote motor Genaro, llegó al lugar donde ocurrió el accidente, habían transcurrido unos 15 minutos. Si bien es cierto, las sombras de la noche continuaban reinando, los gritos de auxilio que provenían del agua, le hicieron ponerse alerta: “un accidente”, se dijo. Inmediatamente encendió el reflector y lo que vio en el agua no era para perder el tiempo.
Oponiéndose a la opinión de sus pasajeros, que temían que un exceso de peso podría provocar que ellos también zozobraran, decidió detenerse a salvar a los que podía. Al final, fueron 10 las personas rescatadas, que fueron trasladadas a Pucallpa.
Sin embargo, la voz de Acosta Ramos se enronquece cuando se refiere a las razones por las que el Salas se hundió: “La culpa es de la Marina que permite viajar sin control de nada; esta lancha ha tenido mucho peso.

La Marina
En la Capitanía de Puerto de Pucallpa resultó imposible entrevistar al capitán de Puerto Humberto Reinero Valcárcel. Incluso, uno de nuestros reporteros recibió como respuesta: “¿Humberto Reinero? No conocemos a ningún Humberto Reinero” y le dieron el nombre de un sicólogo... que en ese momento tampoco se encontraba.
Lo cierto es que Reinero es citado por la Agencia de Noticias Andina afirmando que el lugar del accidente había sido en “el río Tamaya, en el distrito de Masisea”.
La ausencia del oficial produjo que preguntas como la existencia del manifiesto de zarpe, la verificación de los chalecos salvavidas que llevaba la embarcación, entre otras, quedaran sin ser respondidas, hasta que, a las 8:35 de la noche llegó la lancha de la Marina que 12 horas antes había partido al lugar: La embarcación no contaba con el permiso de zarpe ni ninguno de los requisitos exigidos.

Hablan 2 sobrevivientes
Marina Saavedra Shuqitari (30): Estábamos durmiendo y, de repente, la voz de un tripulante nos despertó: “Nos chocamos”, gritó. La gente se alborotó y luego fue el golpe; cogí a mis 2 hijitos (6 y 3), uno de ellos encima de mi hombro y el otro entre mi brazo izquierdo y nadé hasta un gramalotal, hasta que fuimos rescatados. Yo he visto a 4 niños que se ahogaban”.
Jorge Ángeles Ruiz (28): Ingeniero agrónomo, profesor del Instituto Tecnológico del Cacomacaya: “Vi que la gente que estaba en medio del bote fue la primera en tratar de salvarse, yo también me lancé al agua, pero hubo muchos muertos, como 20, sí 20”.

Desaparecidos
Lener Guimaraes Vásquez, gerente de la municipalidad de Iparía estuvo en el lugar donde ocurrió el accidente. Según él son 47 los pasajeros que iban a bordo del Súper Salas, más 3 tripulantes.
Entre los desaparecidos inicialmente se encontraban Beyki Linares Silvano, secretaria de la Organización Indígena Aidesep de la Región Ucayali, ORAU, quien al final resultó siendo rescatada, así como Dante Sánchez Hilarión.
Versiones no confirmadas apuntan que entre los desaparecidos se encuentra David Saavedra Ancón, ex alcalde del distrito de Iparía.

No tenía orden de zarpe
Poco antes de las 9:00 de la noche, llegó la embarcación de la Marina que, en horas de la mañana había partido al lugar del siniestro. Traía abordo el cuerpo sin vida de un niño de aproximadamente año y medio de edad, cuyo cadáver fue levantado en presencia del fiscal Agustín López Cruz, de la Segunda Fiscalía Provincial de Coronel Portillo
Justina Salas Pipo, propietaria de la Súper Salas, y su hija Noly Pérez Salas informaron que la embarcación no contaba con la orden requerida por la Capitanía de Puerto y que transportaba 70 pasajeros, además de carga: 3 motocarros en el techo, 40 cajas de cerveza, 5 sacos de arroz y 10 de azúcar.
Se informó que a las 2:00 de la mañana aproximadamente otra embarcación de la Marina, que a las 6:00 de la tarde partió con la Fiscal de Prevención del Delito, Victoria Pomalaya, traerá los cadáveres de 2 adultos.

Cómo informaron
15:06 | La República: A las 03:05 horas en la localidad de San José de Pacache, en el Alto Ucayali una embarcación que llevaba a bordo más de 100 pasajeros que chocó contra una embarcación de carga, dejando aproximadamente 20 muertos y un centenar de heridos”.
15:26 | Andina: “Un equipo de guardacostas se trasladó hoy hacia la zona del río Tamaya, en el distrito de Masisea, en la provincia de Coronel Portillo (Ucayali) para verificar in situ el accidente de una embarcación con un número aún no determinado de pasajeros, informó hoy el jefe de la Capitanía de Puerto de Pucallpa, Humberto Rainero.
14:06 | peru.com: Pucallpa: 7 personas mueren tras choque y naufragio de embarcaciones. Al menos siete personas -cinco niños y dos adultos- murieron tras el choque y naufragio de dos embarcaciones, en el río Ucayali, en la zona de Galilea, en Pucallpa. Así lo informó el contralmirante César Prada, director de Intereses Marítimos e Información de la Marina, quien precisó que el accidente se produjo a las 7 de la mañana.
16:29 | El Comercio: Alrededor de 14 muertos tras el choque de dos embarcaciones en Ucayali. El accidente ocurrió a las 5:00 a.m. entre dos naves llenas de pasajeros y carga. La policía llegó luego de tres horas de ocurrido el hecho. Según las primeras manifestaciones que dieron algunos sobrevivientes hay más de 100 pasajeros que viajaban, de los cuales 14 habrían muerto.

Publicado: Diario Ímpetu, Pucallpa, 2 y 3
Julio 1, 2009

INTEGRACIÓN CON BRASIL: SERIEDAD

SERIEDAD

Pasada la euforia y el entusiasmo que, a nivel del gobierno regional, generó la visita de la nutrida delegación de brasileros entre autoridades y hombres de negocios, las cosas deberían ser abordadas, a partir de hoy, con la mayor seriedad. Sí, pues, y dejar de hablar sólo porque se tiene lengua, como hacen los loros que se precian de tal. La integración con Brasil, a través de Cruzeiro do Sul, es la única posibilidad que tiene la región Ucayali, para no quedar aislada, y, en este tema, ya bastante tiempo se ha perdido: Loreto, San Martín y Madre de Dios estarán vinculados a Brasil tarde o temprano; el riesgo es sólo nuestro, y el reto también. A no ser que se crea suficiente el solo hecho de cargar las maletas de los invitados, como lo hizo, con gentileza, y no a una dama, precisamente, el director regional de Comercio Exterior y Turismo de Ucayali, Óscar Vásquez Alva la tarde de la partida. Y justamente es este sector –el de Comercio Exterior- el que deberá cobrar un enorme protagonismo, para que el tan mentado intercambio comercial, por parte de nuestra región, deje de ser sólo el listado gaseoso de productos que no tienen ningún volumen de producción importante en términos de exportación y que figuran como los principales en el en el link Inversiones Ucayali del portal del GOREU: palma aceitera, camu camu, ganado lechero, madera, paiche y piscicultura.

CEBOLLAS, AJOS Y PAPA

Porque el presidente regional de Ucayali, Jorge Velásquez, ha señalado que, durante los 3 días que durará la Agroferia de Yurúa, se llevará productos peruanos como “cebolla, ajo y papas”… ¿Agroferia de Yurúa? ¿Cebolla, ajo y papas? Sí, pero no se vaya a creer que, se trata del distrito atalaíno, sino de una localidad del estado de Acre. Aunque, para que no nos achaquen de ocultar información o manipularla, hemos de confesar que el “loro mayor” sí se refirió al menos a un producto regional: el frijol regional. Seamos sinceros, el reto de la integración supondrá, en primer lugar, una planificación productiva, basada en un diagnóstico real de la situación agraria, agropecuaria, industrial, por mencionar tres ítems, para que, desde el GOREU, se ordene la producción orientada a la exportación. Lo otro, preparar a la región para convertir a Pucallpa en un centro logístico capaz de proporcionar todas las facilidades para el almacenamiento de productos, algunos de los cuales se quedarán aquí y otros que serán dirigidos a otras zonas del país. Eso lo ha visto con absoluta claridad el presidente de la región Áncash, César Álvarez Aguilar, que ya se apuntó para el viajecito a Yurúa, que ojalá no sea sólo una oportunidad de hacer turismo.

FLACO FAVOR

Lo que sí le hace un flaco favor a este proceso de integración con Brasil es la posición asumida por alguna gente del gobierno regional de Ucayali, que con el soporte de alguna prensa, satanizan a la carretera de Pucallpa a Cruzeiro do Sul, y utilizan, fuera de contexto, afirmaciones de incluso del presidente de la Cámara Legislativa de Acre, Edibaldo Magallanes. Y para que vean que es cierto lo afirmado, transcribimos la nota informativa redactada en la Oficina de Imagen Institucional del GOREU el 4 de mayo de este año: “El presidente de la Cámara Legislativa Estadual de Acre Edibaldo Magallanes, destacó la visita del presidente regional de Ucayali a la ciudad de Río Branco y manifestó que la tan promocionada construcción de la carretera Cruzeiro Do Sul–Pucallpa, sólo obedecía a los intereses particulares de una sola persona, que era un maderero interesado en extraer madera de nuestros bosques protegidos, en clara referencia al anterior presidente del gobierno regional, Edwin Vásquez López”. Y titulaba la nota: “Carretera Cruzeiro do Sul–Pucallpa sólo fue interés de una sola persona”. Una sola persona. Eso explicaría el poco interés del presidente Velásquez para tratar el tema de la carretera con seriedad, tema que es vital para los más de 400 mil habitantes que, según el censo de 2007 realizado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática, tiene Ucayali.

Publicado: Columna El Informante, Diario Ímpetu, Pucallpa
Junio 27, 2009

DE DESAYUNOS DE TRABAJO COPY & PASTE Y ALGO MÁS

DESAYUNO DE TRABAJO

Un buen caldo de gallina no sólo comporta beneficios para la pronta recuperación de la salud, sobre todo si uno se ha excedido en algo en el espirituoso ejercicio de empinar el codo. Decíamos, un buen “calderón de gallardo” también obra milagros en los ánimos decaídos, en los espíritus más o menos afligidos o desanimados. Claro que también existen otras razones, pero lo cierto es que ayer, en “Marinita”, el conocido restaurante especializado en este potaje -tercera cuadra de Raimondi-, se reunieron Magno Bartra Soto, director regional de Salud de Ucayali, y José María Florián, director del Hospital Regional de Pucallpa. Dada la hora –poco antes de las 9:00 de la mañana-, lo más probable es que el gallináceo desayuno haya sido de trabajo y nada raro sería que el tema del virus A1H1N1 haya sido el pretexto perfecto para la reunión. En todo caso, Bartra, predicando con el ejemplo, a diferencia de su colega, no se sentó a la mesa sin antes lavarse prolijamente las manos. Florián, por su parte, fue el que pagó la cuenta, y, a diferencia de su jefe, nunca se las lavó.

¿ESPÍRITU DE CUERPO?

La vida profesional de la fiscal Carmen de la Cruz Alayo ha estado marcada por altas y bajas. En el 2007, una consulta realizada por el Colegio de Abogados de Ucayali, tendiente a evaluar la conducta funcional de los magistrados del Poder Judicial y del Ministerio Público, le encontró ciertos desmerecimientos, por decirlo de alguna manera. Las conclusiones de dicha consulta arrojaron que de la Cruz Alayo, que en ese entonces se desempeñaba como titular de la Tercera Fiscalía Provincial Penal de Coronel Portillo, era cuestionada por “su falta de celeridad, el incumplimiento de los plazos procesales y el maltrato a los abogados y litigantes”. Como no hay mal que dure 100 años, ni cuerpo que lo resista, resulta que doña Carmen Edith resultó nombrada Fiscal Provincial Adjunta Titular en la Segunda Fiscalía Provincial Mixta de Coronel Portillo, con Resolución rubricada por la Fiscal Suprema Gladys Echaíz Ramos, y a pesar de tener, desde principios de este año, al menos una denuncia en su contra en la Oficina Desconcertada de Control Interno del distrito judicial de Ucayali, las investigaciones caminan con burocrática lentitud.

ALAS Y BUEN VIENTO

El presidente regional de Ucayali, Jorge Velásquez Portocarrero, viajó ayer a los EE.UU. formando parte de una delegación de funcionarios del ministerio de Comercio Exterior y Turismo, encabezados por Mercedes Aráoz. Velásquez. El objetivo del viajecito, que se prolongará hasta el próximo viernes 12, es definir la cooperación que brindará la administración Obama en relación con los compromisos asumidos en temas ambientales y forestales contemplados en el Tratado de Libre Comercio o Acuerdo de Promoción Comercial suscrito entre nuestro país y el del tío Sam. La presencia del presidente regional en la comitiva peruana pondría en evidencia la inmejorable relación existente entre él y el gobierno de Alan García. Si no, habría que recordar las lisonjas y piropos lanzados entre él y el presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon a propósito del problema de los decretos legislativos cuestionados por los nativos amazónicos.

FE DE RATAS

El periodismo de la modalidad “copy and paste” –copiar y pegar- encierra sus riesgos, porque cuando ocurre una patinada, no hay duende de redacción que pueda servir de chivo expiatorio. Andina, la agencia de noticias, por ejemplo, publicó en su portal del martes último
de Luis Valdez Villacorta y Solio Ramírez Garay por el presunto delito de homicidio calificado en contra de Alberto Rivera Fernández. Pues bien, un medio local -que no es Ímpetu, valga la aclaración- reproduce, con foto, título, antetítulo y texto incluidos, la nota de Andina. Pero –siempre hay un pero-, la agencia –y la publicación local- se pegó una resbalada de la gran flauta al mencionar como testigos convocados por el colegiado que preside Jorge Aguinaga Moreno, a Lino Campos García –jefe de imagen institucional de la comuna de Coronel Portillo- y a un tal “Tony Vásquez Reátegui”, cuando en realidad se trata de Tony Reátegui Venancino. ¿Se busca editor? ¡Ups!

Publicado: Columna El Informante, Diario Ímpetu, junio 4, 2009

EL SUEÑO DEL TREN

El diario El Comercio de Lima publicó ayer, en su edición on line , un informe de Silvia Mendoza acerca de la necesidad de Perú, como país, de contar con un sistema ferroviario moderno, que a principios del siglo XX –y a pesar de las nefastas consecuencias de la guerra con Chile-, contaba con más de 4,000 kilómetros de vías férreas frente a las 2,020 actuales. A continuación, lo que atañe a la región amazónica.
El congresista por Amazonas, José Maslucán Culqui , está promoviendo, desde la presidencia de la Comisión de Transportes del Congreso de la república, la construcción de grandes vías ferroviarias transversales. Para muestra, un botón: su apoyo a la aprobación de la ley que prioriza, entre otros proyectos de infraestructura, la construcción de la Ferrovía Transcontinental Brasil-Sur Perú (FETRAS), cuyos 570 kilómetros de extensión unirían Madre de Dios y Puno a la red del Ferrocarril del Sur (Arequipa-Puno). De esta manera, el sur tendría una vía de interconexión al Brasil complementaria a la IIRSA Sur .

La cosa es interesante y al parecer nada aislada, pues el gobierno aprista emitió, en marzo del año pasado, una norma similar que declara de necesidad pública la construcción de la Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú (FETAB)
, que, de ejecutarse algún día –el bendito presupuesto-, unirá Piura, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Pasco, Huánuco y Ucayali con Brasil. En este caso, el tren se complementa con la IIRSA Norte .

Desaliento y pragmatismo

La realidad es que la FETAB, que al margen de carecer de estudios técnicos, al igual que ahora, la FETRAS, contaba con un inversor interesado, quedó en stand by debido a la falta de incentivos –el costo total del proyecto se trasladó al sector privado, incluso el derecho de trazo- ahuyentó al consorcio liderado por la empresa italiana Impregilo , una multinacional italiana cuya sede principal se encuentra en Sesto San Giovani.

Sin embargo, al parecer, ahora, otros aires soplan en el ministerio de Transportes y Comunicaciones, pues el presidente del directorio de Ferrovías , Juan de Dios Olaechea, ha afirmado que "si el tren es finalmente propiedad del Estado (el inversionista privado solamente sería el concesionario), por lo menos debería costear el derecho de la vía". Así las cosas, en el tema ha terciado el presidente regional de Huánuco, Jorge Espinoza Egoavil, que considera que en este momento es más factible que se termine la línea Cerro de Pasco-Huánuco-Pucallpa, cuyos primeros 100 km fueron construidos en el gobierno de Manuel Odría.

El tren de Macedo

A fines de noviembre del año pasado, el congresista ucayalino José Macedo Sánchez presentó el proyecto de ley Nº 2894/2008-CR, que declara de necesidad y utilidad pública la construcción del tren Iquitos-Yurimaguas en Loreto, que facilitará el empalme terrestre con la ciudad de Lima a través de Tarapoto, en San Martín, y Paita, en Piura.

En setiembre pasado, la iniciativa del tren Iquitos-Yurimaguas –cuya ejecución demandará una inversión estimada entre 700 y 850 millones de dólares- obtuvo el código respectivo del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), uno de los pasos requeridos para la convocatoria a la licitación del expediente técnico. Sin embargo, pese al tiempo transcurrido – 8 meses- el Ministerio de Economía y Finanzas no le da al proyecto la viabilidad requerida.

¿Los interesados en el proyecto? Empresarios brasileños y chinos y, por supuesto, el propio Macedo, que no desaprovecha oportunidad alguna –como la reunión de presidentes de las cámaras de Comercio de la amazonía del viernes último en Perucámaras, Lima- para vender su pan.

Mayores datos

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